ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ

ໃນປະຈຸບັນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ລົດ, ຢາງລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຫນ່ວຍມີຄວາມກົດດັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດການບໍລິໂພກຂອງນໍ້າມັນ. ສະນັ້ນເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງຢາງລົດຂອງຢາງລົດເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ມີສອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລະບົບການຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນຂອງຢາງລົດ, ລະບົບໂດຍກົງແລະລະບົບໂດຍກົງ.
ລະບົບການຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງໂດຍກົງແມ່ນໃຊ້ SUSSOR ຄວາມກົດດັນໃນແຕ່ລະຢາງເພື່ອວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ແລະຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມດັນຂອງຢາງລົດແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປຫຼືມີການຮົ່ວໄຫຼ, ລະບົບຈະແຈ້ງເຕືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ລະບົບການຕິດຕາມຄວາມດັນຂອງຢາງລົດໂດຍໃຊ້ຄວາມໄວລະຫວ່າງຢາງລົດໂດຍຜ່ານລະບົບຄວາມໄວຂອງລໍ້ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ. ຂໍ້ເສຍປຽບຫຼັກຂອງລະບົບປະເພດນີ້ແມ່ນ:
1. ມູນຄ່າຄວາມດັນຂອງອາກາດທັນທີທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຢາງແຕ່ລະຊະນິດ.
2. ໃນເວລາທີ່ມີແກນຫຼືລໍ້ດຽວກັນຢູ່ດ້ານຂ້າງດຽວກັນຫຼືຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດທັງຫມົດຫຼຸດລົງໃນເວລາດຽວກັນ, ການແຈ້ງເຕືອນບໍ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້;
3. ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນຄວາມໄວແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມໄວບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ.

ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດໂດຍກົງສອງຊະນິດ: ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.
ລະບົບການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນການໃຊ້ຂະບວນການ MEMS ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຫຼື piezoresistive ທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນແຕ່ລະສັນຍານທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ແລະຫຼັງຈາກການປະມວນຜົນສັນຍານທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈະສະແດງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດໃນປະຈຸບັນ.
ປະໂຫຍດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຄື່ອນໄຫວແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແກ່, ແລະໂມດູນທີ່ມີການພັດທະນາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບຢາງລົດຕ່າງໆ, ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບເພີ່ມເຕີມ. ໂມດູນ Induction ຕ້ອງການພະລັງງານແບັດເຕີຣີ, ສະນັ້ນມີບັນຫາຊີວິດການບໍລິການຂອງລະບົບ.

ເຊັນເຊີຂອງລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນຂອງຢາງຕົວຕັ້ງຕົວຕີໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄື້ນສຽງລັກສະນະຂອງຜິວຫນັງ. Solderor ນີ້ສ້າງຄື້ນສຽງທາງດ້ານດ້ານຫນ້າໂດຍຜ່ານສະຫນາມໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ຂອງວິທະຍຸ. ໃນເວລາທີ່ຄື້ນສຽງລັກສະນະຂອງຫນ້າຜາກຜ່ານໄປທົ່ວພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸ piezoelectric, ການປ່ຽນແປງຈະເກີດຂື້ນ. ການປ່ຽນແປງຂອງຄື້ນລັກສະນະສຽງຂອງຢາງໄຟນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຊື່ອມໂຍງກັບແບດເຕີລີ່, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດມາດຕະຖານທົ່ວໄປໂດຍຜູ້ຜະລິດຢາງ.

ລະບົບຕິດຕາມຄວາມທົນທານຂອງລະບົບຄວາມທົນທານຂອງລະບົບຄວາມທົນທານ. ເຊັນເຊີທີ່ລວມຫນ້າທີ່ຕ່າງໆ.